近日，华为轮值董事长徐直军接受媒体采访时表示：华为不造车，各有各的选择。华为公司过去历史上，很多选择大家都是不可理解的，但是每一个企业都知道自己的定位什么最好。对于华为公司，我们整个高层团队来讲，我们清楚我们做什么合适，做什么不合适，清楚我们在求生存阶段，做什么合适，做什么不合适，清楚我们的未来，我们应该做什么，不该做什么。" 不造车说不定挣得钱更多，这个问题没有为什么，只是一个选择，选择对与错，也没法衡量，" 越是人人都造车的时候，越要冷静 "。
值得注意的是，华为在多个场合都表明了其不造车的想法，早在今年的5月24日，华为发布声明：我们再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。我们认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。6月28日，在中国汽车产业发展高峰论坛上，华为技术有限公司销售服务部总裁迟林春重申华为“不造车”，并表示“华为不会控股任何一家汽车主机厂，哪怕 1%"。
而随着新能源汽车市场需求上升，涉足造车、新能源电动相关等产品也成为了炙手可热的话题，不少科技巨头纷纷加入汽车行业。华为虽然说重申几次不造车，但其也在涉足为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。在今年的上海车展上，华为联合赛力斯推出了华为首款智能汽车赛力斯华为智选SF5，该车定位高性能电驱轿跑SUV，推出两驱版和四驱版两款车型，售价分别为21.68万元和24.68万元。有了华为的加入，赛力斯华为智选SF5也成功的引起了市场热度，两日订单超过3000辆，股价也是多次触发涨停。华为余承东曾表示：“华为卖车的最大优势是华为智选店有5000多家，和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级，这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市，这是华为未来5-10年的长期战略。”而另一方面，按每一辆车给华为贡献1万计算，这为明年华为增加了30亿的收入。
从目前来看，华为造不造车这个似乎已经不重要了，华为无论是在产品端抑或是市场端对都有着良好的推动力，作为真正掌握核心技术的硬核科技公司，这些技术都是其固有底层技术迭代进化的结果。换个角度看华为的通用底层技术进步，必然催生出其具备为车企提供智能化的服务。
