自2013年上市以来，广汽本田凌派一直都是当代年轻家庭所喜欢的车型，仅用了5年时间突破60万辆销量。足够庞大的用户群体，也验证凌派非凡的产品力。现在凌派迎来全面的换新升级，全新的Honda Connect 3.0中控车机、Honda SENSIING智能驾驶辅助驾驶系统等高智能系统加持，让日常用车更加便捷。
广汽本田新凌派以轻致的设计概念为主，外观经过适当的调整，变得更加精致动感；动力方面依旧为1.0T涡轮增压的180TURBO发动机和1.5L发动机的第三代i-MMD双电机混合动力系统。最大的变化是中控屏搭载本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持更多智能互联的功能，比如手机远程遥控、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级等。相比之前的系统有全方位的升级。
Honda CONNECT 3.0智导互联有什么新鲜？
要说新凌派最大的变化，必定是中控屏幕，更换了9英寸的高清屏幕，并搭载本田首次应用的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。整体系统的智能化可以说得上是合资品牌中的佼佼者，将智能化、网联化以及语音交互系统融为一体，让新凌派的智能科技标签更加突出。
首先系统拥有科大讯飞的智能语音系统，能够准确识别导航、中控页面、音乐操作、空调操作、车窗操作等功能，而且还拥有天猫精灵语音对话，能够实现更加丰富的功能操作，比如车家互联、在线娱乐播放等。另外，Honda CONNECT 3.0系统还拥有在线导航、手机远程操控、OTA升级、车家互联、在线音乐、在线电台、天气查询等互联功能。
轻致的外观不失气场
新凌派主打人群为首次购车的年轻群体，他们往往更加注重颜值和品质。因此，广汽本田新凌派外观从来没有花里胡哨的设计，以轻致简约的风格为主，通过简洁高级的曲面处理、前脸的眼神以及具有层次感的曲面细节设计，给人一种说不出却感受到的变化。
新凌派的外观采用俯冲感的设计，深色的进气中网搭配大面积镀铬的横置饰条，能够带来一定的精致感。同时车头经过一定的结构面优化，有助于降低前脸的风噪。
另外，发动机盖也得到重新的优化，减少不必要的线条，带来更加流畅造型。车身侧面依旧保留锋利的肌肉线条，提升视觉效果，让整车看起来更加灵动，有气势。
车尾部分变化的动作并不明显。下保险杠的造型作出轻微的修改，自带一体式小尾翼的造型增添运动感；锐·混动版本和锐·T动版本在外观上基本保持一致，只是在轮毂造型尺寸上有所差异。同时锐·混动版本新增e:HEV动感蓝色标识，更具有身份象征。
车身尺寸方面，新凌派也适当的优化调整，车长增加10毫米，整体尺寸达到4766/1804/1509毫米，轴距为2730毫米。
为了更加突出轻致的设计理念，新凌派车身也进行细致优化，更加注重精致感，新增格陵兰白、罗曼紫两种车身样，再搭配原来的极光蓝、星曜红、奥夫特和、塔夫绸白共6种颜色。
9英寸中控屏吸睛
为了更迎合迎合年轻用户的审美，新凌派的内饰同样以轻致的设计理念为核心，打造出年轻、清爽、精致的车内空间。
整体内饰变化并不算多，依旧维持中央对称式的布局。中控台大面积用上软质的皮革包裹，再配合着细腻的缝线和钢琴烤漆面板，车内精致氛围十分到位。
可以躺平的大空间
新凌派的整体座椅偏向柔软，座椅采用高级的皮革面料，更加亲肤不易产生敏感。前排座椅具有一定的包裹性，整体角度适合国人的身体；后排座椅拥有罕见的航空头枕，支持35°大范围调节，能够完全把头部固定住。后排座椅坐垫长度适中，能够承托住大腿，同时腿部空间比较充裕；后排中央地台为纯平状态，中间乘客坐起来不难受。
驾驶质感有提升
新凌派在动力上依旧是我们熟悉的1.0T涡轮增压发动机配CVT无级变速箱和1.5L第三代i-MMD双电机混动系统。这次试驾主要是体验汽油版本。
再次重温一下，这台1.0T发动机，最大功率90kW（122匹），峰值扭矩达到173N·m。整体动力水平可以媲美1.8L的水平。关键这台发动机简直是集本田技术之大成，采用低惯量的小涡轮，结合电动废气阀，能够降低涡轮迟滞，提升涡轮转速；双VTC可变气门正时和吸气侧VTEC可变气门升程，完美实现更大的吸气量，再也不用吐槽涡轮车没有VTEC。同时采用气缸冷却技术改善燃烧，提升冷却性能和降低摩擦，有助于改善燃油经济性。
同时特意针对NVH，给1.0T发动机进行特定的优化，比如曲轴、连杆和活塞的轻量化，取消平衡轴；优化机脚胶；在前轮拱、中控台、地毯等地方增加更厚的吸音材料，提升整体的隔音降噪性能。
当还没有开上新凌派前，总以为它也是跟其他小排量车型一样，转速非常活跃，吊高转速去避免低扭不足的尴尬。不过实际上接触过后，却发现这台发动机如此的淡定。
标准模式下，起步并不会觉得动力匮乏，加速过程转速维持在2000-3000转区间，并且变速箱也会配合着进行模拟换挡的动作，整体动力输出非常顺畅，并不会察觉这是台小排量的发动机。
一旦进入了巡航的速度，发动机的转速便会回到正常的状态，时常低于2000转，此时并不会特别鸡血。当然瞬间来脚地板油，发动机也会毫不犹豫拉伸转速，变速箱也会识趣把转速保持在高位。动力最佳的爆发区间大概3000-4000转出头，过了此区间，动力变化稍微回落。
当然CVT无级变速箱无论在什么情况下都不会出来刷存在感，平顺丝丝顺滑。配合着ECO经济模式和适中的油门调校响应，整台车开起来非常轻松，毫无波涛汹涌的感觉。
新凌派的悬架形式为前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，尽管悬架形式没有变化，但悬架调校和设定上进行了优化。弹簧的衰减率进行调整，以增强行驶稳定性；横向稳定杆采用中空的设计，并且调整了刚性，搭配重新调校的减振器，实现更佳的舒适性；同时发动机机脚也进行优化，抑制发动机向车体传递振动。
实际体验上，底盘面对城市路面的细微振动处理得比较完善，能够快速过滤零碎振动；在处理大坑洼大振动时，也能比较从容，吭哧一下就过去，不会带来太多的车身摇晃。整体底盘能够给予不错的扎实稳定感，当然如果能够再厚实一些，相信整体行驶品质会更上一层楼。
除了底盘有优化外，电动助力转向系统也进行软件的优化升级。随速度阻尼感增益表现特别让人满意，低速转动起来轻盈，中高速度能够带来一定的安定感和稳定性。透过方向盘能够能够感知适当的路感，虚无缥缈感并不存在。
总结
新凌派这次的升级更加属于锦上添花，Honda CONNECT 3.0智导互联系统加持让整车变得更加智能贴心，符合当下年轻人用车的需求；同时整车安全性能进一步提升，配备Honda SENSING智能驾驶辅助系统、ACE高级兼容性车身结构等；另外，整车在驾驶质感和隔音降噪上均得到一定的优化，驾驶感觉变得更亲切近人。总体来说，新凌派确实变得更加完善，已经把最大的短板给补齐。如果考虑一台家用轿车，新凌派确实是不容错过。
