身边不止一位开电动车的朋友都说过“电车开久了就回不去了“这样的话，他们的意思是当你习惯了电车的好，就真的不想再开油车了，不能与他们感同身受的我对这样的观点始终持保留意见，不过当我与这台MARVEL R接触了几天之后，也就能差不多理解他们的感受了……

跟大家强调一下，并不是所有电车都能让人回不去，得是真能让人感受到比油车体验好的电动车才行，所以也并不是所有电车车主都有回不去的感受。简单跟大家介绍下今天的主角MARVEL R，一台来自荣威旗下R标序列的电动SUV，去年荣威正式启用R标和新狮标的双标战略，R标对应的产品为中高端新能源车型，MARVEL R则是R标序列中的首款SUV，售价区间21.98-25.98万。

※ 能吸引到路人的外形

作为一个全新的、定位中高端的电动车子品牌，R汽车的设计与同类型品牌一样都带有鲜明的前卫风格，甚至还有一些科幻印记，MARVEL R的外形也正如此，相比于荣威的国潮，MARVEL R的设计明显更超前，而且一看就知道是电动车，外形的好坏仁者见仁，不过MARVEL R在街上时常能吸引到路人的注意甚至询问，这至少表明它的设计是能吸引到人的。

大家对之前荣威的电动SUV MARVEL X还有印象吗？如果没印象可以去网上看看照片，这两款车其实整体轮廓是一样的，只不过那台MARVEL X看起来还是一台明显的荣威，而眼前的MARVEL R则已经做了彻底的整容手术。

※ 比对手更高级

这个级别电车的内饰都很有科技感，MARVEL R自然也不例外，一块处在C位的19.4英寸中控屏就足以HOLD住全场，除了大屏，内饰的豪华感也很到位，弧线中控台上使用了大量皮革包裹，其实整个车内皮革的使用比例都很高，营造出的豪华氛围在同级里绝对名列前茅，如果是和同价位的油车相比，MARVEL R的用料和豪华氛围也是相当突出的。

液晶仪表有三种显示模式，名称分别为MR增强、AR实景和3D地图，说是显示模式，其实也可以看做是车载地图在液晶仪表上的三种投射形式，实际体验效果都相当好，其中AR实景绝对可以让人在陌生复杂路况中少走弯路，而且清晰度很高。

下面重点说一下斑马智行Venus R定制版车机系统，我以前很少提车机系统的具体名称，但遇到印象深刻的会记下名字，上汽绝对是近几年很重视车机的传统自主品牌之一，MARVEL R的车机水准可以这样评价，不要说传统品牌，就算是和造车新势力比也不处下风。

功能的丰富程度完全可以媲美新势力车企，除了没有CarPlay几乎找不出什么缺失了，互联功能绝对是重头戏，小程序种类涵盖娱乐、用车、旅游、票务、生活、社交等各个多个领域，进入车内彻底放下手机是完全可以实现的。

情景模式是一项有意思的小功能，不同模式下车辆的设置也会相应地做出配合性调整，比如抽烟模式会自动打开天窗，浪漫模式氛围灯会做出情调效果，小憩模式下则会关闭音频，这个功能虽然只是软件上的，但在提供便利的同时还会在特定时刻带来意想不到的用车体验，试想一下，还在上幼儿园的孩子在宝贝模式下听到了她最喜欢的黑猫警长讲故事，睡前告诉爸爸明早还想坐那台会讲故事的汽车去上幼儿园，是不是有一种车买值了的满足感？

※ 底盘素质高

MARVEL R有后驱和四驱两种版本，我们这台是四驱也是顶配（25.98万），前一后二配备三台电机，后驱版比四驱版少了一个前置电机，总功率137kW、总扭矩410N·m，NEDC续航505km，破百用时7.9秒。

四驱版的动力数据已经超越了家用车的范畴，在运动和极速模式下你可以彻底感受到MARVEL R暴力的一面，4.8秒的破百用时虽然还不至于彻底眩晕，但也足以让人敬畏，而且在城市里用尽的机会也非常少。

更多时候这台车还是更适合在标准模式下惬意驾驶，此时的动力输出不急不懒刚刚好，电门踏板的响应也是让人最舒服的，如果是需要用到更多动力的刚需超车，右脚稍微给点儿力，轻轻松松从车流中一跃而出。

底盘舒适性应该可以算是MARVEL R的优势，悬架很柔很软，化解颠簸的动作也非常轻柔，给人以柔化刚的感觉，相当从容淡定，同时底盘还相当厚重，开快了也很稳很扎实，有了上述表现，MARVEL R的行驶高级感就比较到位了。

不过在遇到那些新修的又很高的减速带时，车辆的表现就不是很从容了，悬架被压缩到了极致，回弹速率不是很快，而且悬架末端会有生硬的感觉，此时车内的舒适性就会打折扣。

转向的力度绝对算不上轻，这倒是能带来扎实的驾驶感，不过路感算不上直接，所以要想在转向上找到乐趣是很难的。动力回收一共有三档，第二档最舒服，比燃油车力度稍微大一点同时又不会有明显拖拽感，最强的第三档其实也还能接受，拖拽感明显一些，但还不至于引起乘客的不适。

在几天的体验过程中发现，MARVEL R的续航显示还是比较扎实的，综合路况下基本上是跑一公里掉一公里，不过这也和季节有关系，北京那几天都是20°出头是最适合电动车续航的温度，我们这台四驱版的NEDC续航是460km，放在当下肯定不是一个值得炫耀的数字，不过也基本上能满足一周的上下班代步，后驱版NEDC是505km，虽然增加的不是很多，但个人还是建议更应该考虑后驱版，便宜，而且那么强劲的动力对这款车意义也不是很大。

※ 感同身受

就像开头所说，用MARVEL R代步几天后我也有了感同身受，当然几天时间与车主的几个月或几年不可同日而语，所以在我这里说回不去了还有些牵强，但至少我想如果我也有一台这样的电动车，可能大多时候我更愿意把油车放在家里了，这就应了那句话，它的好，只有用过才知道。

那么好在哪儿呢？首先内饰、底盘质感、舒适性都不输紧凑型合资SUV，也就是差不多同价位的那些油车SUV，然后这台车没有发动机的噪音，动力输出不迟缓，没有换挡带来的顿挫，车机系统的功能非常强大，使用成本还低不少，所以在接触几天之后，我没有理由不接受它，至少在上下班代步的使用场景下是这样的，唯一需要我多费些脑子的就是电量不多时要合计下何时充电，但如果充电很方便的话，这也不算是一个问题了。