对于2020年的年终终结，已有多家车企公布了全年新车产销报告。受今年上半年市场萎缩及新冠疫情冲击，多家车企全年销量都处于下滑趋势，仅个别车企于下半年市场复苏后，实现强势反弹。

据国内已率先公布新车业绩的6自主车企数据显示，仅长安汽车一家车企实现全年销量同比增长，并且以双位数的增长速度远高于其他车企。而剩余5家车企均出现不同程度的同比下滑，下滑程度最大的也是国内销售体量最大的上汽集团，呈双位数。

上汽集团：受多品牌拖累（560万辆）

上汽集团自进入2020年以来销量一直处于跌多涨少的趋势，即使在车市回暖环境下，大部分车企实现回升的状态，上汽集团的跌幅也普遍高于其他车企。数据显示，今年12月产销量分别为66.43万辆和74.66万辆，同比增长8.62%和7%；全年累计产销量实现546.42万辆和560.05万辆，同比减少11.18%和10.22%。

具体品牌来看，上汽大众依旧作为品牌下销量下滑最大的车企，当前每月销量依旧远不及上汽通用及上汽五菱，其中上汽五菱已经成为集团下销量最高的车企，可想而知，作为上汽集团旗下“利润奶牛”的上汽大众当前的销量表现令人担忧。

不过，在上汽集团旗下子公司中，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱及上汽乘用车都处于不同程度的下滑，下滑幅度均为双位数。尤其是上汽大众的表现要明显低于市场水平，这也导致了集团面临巨大的经营挑战。

东风汽车：商强乘弱（287万辆）

销售体量仅次于上汽集团的东风集团在2020年的销量，同样出现小幅下滑。12月累计实现新车销量34.26万辆，同比增长20%；全年累计销量达286.8万辆，同比微跌2.17%。相比上汽集团，东风汽车表现可以说好很多。但值得注意的是，销量能够明显优于其他车企也是在东风汽车商用车的带领下。

从旗下的乘用车市场表现来看，只有东风本田是实现销量增长，同比增长6.28%；而东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪、神龙汽车及东风柳汽都出现不同程度的下滑，其中下滑最大的是神龙汽车，同比下滑达55.74%，全年销量仅11.35万辆。

不过像由于上半年疫情导致东风日产和东风本田的工厂无法正常开工，销量都出现大幅下滑，但随着市场复苏，这两家车企也实现顺势而上，东风日产将下滑幅度收窄至3.46%，由于其他品牌也是值得庆贺的。

广汽集团：由“两田”拖动（204万辆）

虽说在去年广汽集团下的新能源车型表现尤为突出，但由于新能源汽车体量依旧较小，并不能帮助集团实现较大销量的提升。真正拉动集团销量的则是旗下的广汽本田和广汽丰田，从两家车企的累计销量来看已经占据77%。

据广汽集团全年销量来看，累计销售汽车204.4万辆，同比微降0.9%。其中广汽本田2020年全年累计销量达80.8万辆，同比增长5.7%。广汽丰田全年累计销量达76.5万辆，同比增长12.2%。而广汽乘用车全年累计销量为38.46万辆，同比下滑7.95%。

有业内对广汽集团的未来表现给出积极预期，随着两田（本田、丰田）新产能落地，叠加换购持续推进，广汽本田和广汽丰田预计仍将维持高增长，这样将助涨广汽集团。

长安汽车：表现最佳车企（200万辆）

在今年疫情和车市存量竞争的影响下，不少车企销量仍未转正，但长安汽车成为目前披露业绩中唯一实现销量增长的车企，可想而知表现如何。得益于自主品牌销量不断冲高的销量及长安福特回稳的市场表现。长安汽车全年销量为200.36万辆，同比增长13.98%。

具体来看，长安自主系、长安福特及长安马自达品牌在2020年均实现同比增长，其中长安系中国品牌车型在长安汽车中的销量占比正在逐年提升，2020年已经能够占到总销量的75%，可见对长安集团影响逐渐扩大。

正因如此，自主板块迎来跨越式发展的同时，长安汽车多款主力车型在2020年集体实现增长，助推长安品牌再上台阶。

吉利汽车：高端表现亮眼（132万辆）

作为自主品牌领头羊的吉利汽车在12月也成实现的年底冲刺，实现同比增长19%。但从吉利全年销量来看，依旧处于小幅下滑的趋势，全年销量同比下滑3%至132万辆。

得益于吉利在去年下半年不断投放众多新车型，包括星瑞、豪越等车型。同时，在去年吉利的领克品牌表现也逐渐向好，在国内消费市场逐渐年轻化的环境下，推动了领克品牌的销量，全年累计销量达17.5万辆，同比增长37.0%。

在公布去年销量的同时，吉利汽车还表示今年超额完成132万辆的年度销量，并预定2021年目标年销量为153万辆，同比增长16%。

此外，吉利今年还将推出基于CMA架构的全新SUV车型和一款轿车，以及数款改款车型，预计包括全新帝豪和全新博越。

比亚迪：新能源市场回升（43万辆）

从单月销量数据来看，比亚迪的销量表现是足够亮眼的，但是从年度销量来看，由疫情以及车市影响，导致比亚迪新能源板块销量连续6个月下滑。累计全年销量426,972辆，同比下滑7.46%。

具体来看，2020年12月比亚迪新能源汽车销量为28,841辆，同比增长120.177%，这是比亚迪新能源汽车年内最大涨幅。不过，即便在下半年一路高歌的新能源汽车，由于上半年市场政策和疫情影响，其2020年度还是出现了17.35%的跌幅，累计销量189,689辆。

比亚迪新能源汽车销量增长的同时，燃油车销量反而出现下跌，12月同比下滑8.64%；但由于上半年燃油车持续热销，全年累计销量增长2.32%。

从长远来看，新能源依旧为比亚迪的主导业务，如果新能源补贴一旦退坡完成，比亚迪新能源业务或将遭到打击。

整体来看，今年市场在疫情的控制下，复苏现象已逐渐明显，致市场连续多个月实现反弹，绝大多数车企都实现回升。但从全年销量来看，几乎所有车企在今年的表现都是无法实现增长，只有个别车企能够逆势，也侧面反映了当前国内市场分化严重。