现代人购车越来越理性，保值率已然成为了大家在选车时的重要参考指标，毕竟开几年后再换车，保值率高的车还能少赔点钱。最近，具备海量真实二手车成交数据的二手车网站“精真估”就了发布了2020上半年的中国汽车保值率数据，究竟谁才是各个级别中的“保值神器”呢？

需要提前说明的一点是，在保值率的计算上，精真估采用的是二手交易价格÷新车指导价格的计算方法。所以对于那些终端优惠比较大的车型来说，在保值率方面肯定是会受到一定影响。接下来就让我们看看这份最新出炉的汽车保值率榜单吧！

首先，我们来看一下2020年各个国别车系的保值率排行。要注意的是，在榜单中各品牌的保值率都是取自每个品牌旗下车型的3年保值率，并进行平均计算得出的。其中，日系车在保值率方面表现最出色，毫无争议的排到了第一名。其次是德系品牌，排在第二。而如果把韩系品牌中毫无存在感的双龙排除掉的话，可以发现韩系和国产的保值率是比较接近的，可以算是并列第三的水平。至于咱们传统印象中本就不保值的美系和法系，则分别排在了倒数第二和最后一名。

在保值率第一的日系车中，雷克萨斯以3年保值率78.55%排在了首位，能有这个成绩跟它4年10万公里或6年15万公里的免费保修保养政策有着紧密的关系！接下来的丰田、本田则是以大概75%左右的保值率位列二三。不过令人没有想到的是，在国内卖得最好的日产，却在保值率方面栽了跟头，平均64.17%的保值率实在令人有些唏嘘，不仅大幅落后于“两田”，而且比三菱都要低。

在第二名德系的排行榜单中，保时捷当仁不让的拿到了保值率最高的名次。这不仅得益于保时捷优秀的产品质量，同时还要感谢保时捷车型那惊人的选装价格。要知道的是，在国内没有一台保时捷是能以厂家指导价入手的，选装个6位数真是分分钟的事，自然就让保时捷在保值率方面占据了一定的优势。相比于保时捷而言，第二名的奔驰则直接落后了10个百分点，不过对于豪华品牌车型来，3年平均68%的保值率也算优秀。而宝马、奥迪和斯柯达由于普遍存在“巨额”的终端优惠，这也使这三个品牌只能位列德系榜单的倒数。

接下来是韩系和中国品牌。在韩系车中，起亚以平均60.12%的保值率获得了第一名，现代则略微落后于自己的兄弟品牌。而在中国品牌里，五菱凭借着优秀的质量，扎实的群众口碑以及低廉的车型售价，获得了自主品牌中最高的保值率。宝骏和长安则是以平均62%左右的保值率位列第二和第三名。而接下来的几个国产品牌，普遍差距不大，都在58%-60%左右。

通常来说，新能源车的保值率一般是非常惨淡的。不过在美系榜单中，却竟然让只有“电驴子”的特斯拉拿到了保值率第一的位置。可想而知，在群众心中特斯拉的品牌地位有多么稳固，同时也从侧面证明了美系车是真的不太保值！

至于法系车，因为雷诺跟日产有一定血缘关系，所以达到了3年平均54.50%的保值率，虽然也很糟糕，但依然位列法系车的第一名。而表现最差的法系豪华品牌DS，三年保值率已经掉到了47.94%，实在有些惨不忍睹。

看完了各个国别的车系榜单后，咱们再来看看按照车辆级别进行对比的结果。首先登场的就是现在已经没有太多人购买的小型车。在小型车当中，拥有超强群众基础的 飞度当仁不让地拿到了第一名，其5年还拥有62.92%的保值率堪称业界典范，想必新飞度上市后一样可以延续这个骄人战绩。

此外MINI的表现也着实令人惊讶。不过当你细看表格之后就会发现，MINI、MINI JCW、MINI Clubman这三台车只有前三年的保值率比较惊人而已！毕竟对于购买这种高品牌附加值车型的人来说，不落伍是很重要的。

另外比较值得注意的是宝骏310、起亚K2和奥迪A1这三台车，它们的5年保值率都仅有44%左右！造成这种结果的主要原因无外乎两点：车辆故障增多或品质感严重下降。具体来看，奥迪A1有极大可能是因为5年后故障率高，且维修费用贵导致的保值率巨幅下跌。而起亚K2和宝骏310则可能是因为车辆年头较长后的松散感影响了保值率！

在紧凑型榜单中，本田思域获得了保值率的第一名，其中前两年80%多的保值率，几乎可以说是白送了两年车辆使用权。此外，杰德这台销量不太好的MPV也能在保值率上排到第四名，同样非常耀眼。

虽然奥迪S3的名次仅仅排在第五，不过综合这台车超大的 折扣，以及31.17万的平均实际成交价来看，它的保值率真的可以了！而且奥迪S3应该是本榜单中唯一一台开一年后只赔购置税的车型！

此外，宝马2系的保值率也很有意思。虽然前几年的保值率都能达到60%左右，可到了第五年后，这台后驱小车的保值率就仅剩下不到50%了。究其原因，不难发现，豪华品牌车在上了年头之后，都会出现不同程度的保值率跳水现象！

在中型车榜单中，我们只看产地其实就能发现一些问题。因为刨除掉凯美瑞、雅阁、迈腾和奔驰C级后，剩下的那六台车就全部是进口车型了。看来进口车虽然在买车的时候相对贵一些，但是在保值率方面也的确有一定的优势。

在中型车榜单中，冠军终于不再是霸占小型、紧凑型车第一的本田了。这次则换成了雷克萨斯IS，其85.28%的保值率也确实比较恐怖。排在第二名的进口奔驰C级有点令人惊讶，不过考虑到进口奔驰C级大部分都是旅行或者Coupe，这种产品力不错的小众车保值率高也能够理解！

而在合资车型中，凯美瑞以85.89%的第一年保值率位列第一，紧随其后的是本田雅阁。至于大众迈腾，第一年保值率仅仅只有77.89%，位列榜单的第八名。此外，榜单中还拥有两台高性能车型，分别是排在第五名的奔驰C63AMG和第七名的宝马M3。看来这两台经典性能车还是有一定群众基础的。

在中大型车榜单中，雷克萨斯继续稳坐第一的宝座！ES第一年高达96.93%的保值率堪称惊人！不过要注意的是，由于雷克萨斯ES目前存在加价的情况，所以实际情况下ES并没有榜单中看起来的那般保值，但也足够恐怖了！

此外，已经停产的雷克萨斯GS和皇冠也都在第一年拥有85%左右的保值率。考虑到未来将不会有新车进行“补档”的关系，想必在不久的将来，这二者的保值率将会再创新高！

宝马5系以第一年79.54%的保值率获得了“BBA”合资车型的第一，而奔驰E级则以微弱劣势屈居第二。至于奥迪A6L，由于新车拥有大幅折扣的关系，导致它第一年的保值率只有76.09%，并且五年后的保值率更是低到了47.47%。

看完了轿车市场，我们再来看一下小型SUV市场的保值率排行。在榜单中，本田双雄凭借着出色的品质和口碑拥有了极高的保值率。不过这主要还是受限于C-HR和奕泽上市时间未满5年的关系。如果丰田双雄上场的话，想必会拥有更高的保值率。

而位列榜单最后一名的创酷也确实让我感到震惊。5年下来仅33.04%的保值率，让这台售价十多万的小型SUV只能换回4万元，非常具有当传家宝的潜质！

比较新奇的是，在紧凑型SUV榜单中获得第一名的既不是拥有极高保值率的丰田，也不是在前面几个榜单中屡次拿到榜首的本田，反倒是“投票没输过，销量没赢过”的马自达CX-5。据可靠谣言说，CX-5的高保值率如此之高，主要是因为马自达的车主比较佛系，卖车从来不着急出手，价格自然也就无法被市场压低了。

获得第二、第三和第四名的同样是来自日本的三位选手，分别是丰田RAV4、本田CR-V和斯巴鲁森林人，出色的质量让它在二手车市场中如鱼得水。而位列第五名的MINI COUNTRYMAN是榜单中唯一的真·小众车。出色的外观设计让它拥有了比自家大哥宝马还高的保值率！

此外，哈弗H6 Coupe和长安CS75这两台国产车都拥有十分不错的保值率，甚至比传统印象中保值很高的奇骏还要出色！

在中型SUV榜单中，能够排在保值率第一的车型，想都不用想就知道是汉兰达，第一年高达95.82%的保值率，实在过于惊人！而第二名的保时捷Macan则因为需要选配的关系，所以排名也存在一定水分。

比较有意思的是所有车型中都很保值的雷克萨斯，竟然在中型SUV中失手了，由此可见，雷克萨斯的NX确实是品牌中相对失败的产品。此外，保值率一向不太行的福特竟然也登榜了，看来锐界果然是福特车系中的扛把子！

虽然雷克萨斯NX没能拿下中型SUV的榜单第一，但雷克萨斯RX由于加价的关系，直接取得了第一年99.34%的保值率。并且比较有意思的是，雷克萨斯RX第四年和第五年之间的保值率竟然差了25%，看来4年的免费保修保养真的会对保值率产生很大影响。所以如果我们的读者中有雷克萨斯的车主和潜在二手买家，应该怎么做不用我多说了吧？

而排在第三名，一直被称作是理财产品的普拉多，哪怕是5年之后都拥有高达77.72%的保值率，这已经比第十名帕杰罗的第一年保值率都要高了！而豪华品牌车型第5年保值率跳水的现象也再一次在中大型SUV中得到了应验。

丰田埃尔法是本次所有榜单中唯一一个保值率超过100%的，但考虑到这台车“加价20万算优惠”的情况，其实它的保值率也是有一定水分的。

位列第三名的别克GL8的保值率十分耐人寻味，在前三年中都能拥有十分不错的保值率，可从第四年开始，GL8的保值率就开始出现断崖式下跌。从目前情况来看，这主要是因为4年前新款GL8正好上市，所以老款车型正好卡在了这个时间点所导致的。

此外可以发现，相比于其他车型来说，MPV普遍在第一年的保值率都能在80%以上，看来大家并不是非常在意MPV这种能干活、回本的车型是否为100%全新。

最后，根据以上榜单，我们可以总结出以下基本规律：

1、日系车普遍比其他车系更加保值。

2、本田在低端车型的保值率上有很大优势。

3、比较小众，且产品力不俗的进口车会比较保值。

4、豪华品牌由于后期维修费用较高的关系，保值率会在5年左右出现“跳水”。

5、买车时需要加价和选装的车型，在保值率数据上会虚高。

6、雷克萨斯的保修保养政策会对车辆保值率产生很大影响。

7、价格越便宜的车型，越不会受到保值率的影响。